受新冠肺炎疫情的影響,我國物流運輸幾乎陷入了停滯狀態。雖然目前全國各地已陸續復工復產,但對于物流行業來講,卡車司機返崗率低、運力緊張已然成為當下不得不面對的難題,交通運輸的“先行官”地位落實困難重重

“由于疫情的影響，我們園區現在只有一大部分返程線主要是將生活必需品運往全國各地。大多數卡車司機仍然被孤立在家里，返回工作崗位的比率不到30%?！敝袊F路物流有限公司副總裁高偉志在接受中國汽車報記者采訪時表示，隨著全國范圍之內逐步恢復生產，企業對物流和運輸服務的需求有所增加。但是，由于當地通行限制的影響，卡車司機無法按時到達崗位。即使他們恢復正常工作，也會因為交通障礙、害怕感染、飲食、住宿等因素而不敢離開。因此，目前卡車司機短缺是物流業最小的問題。

“這兩天我一直和村里的小分隊聯系，看什么時候能出來?！焙颖焙惖目ㄜ囁緳C李軍在家休息了一個多月我也很趕時間。全家人都指著我跑去掙錢。但現在我們要向當地的預防控制部門申請發放工作證和保健證。如果我們無證回去工作，我們將被吊銷營業執照和資格證書，這是值得的損失?！彼f。

“我們家鄉的疫情防控也非常嚴苛。如果你想開車，你需要幾個部門出具證明信。河北省貨車司機焦玉虎告訴記者，像他這樣回不來上班的貨車司機不在少數。在他看來，正是由于這種流行病，卡車司機供不應求。

記者采訪多家物流公司了解到，目前貨車司機退貨率僅為30%。一些公司回復稱，“由于卡車司機未能按時返回，貨物運輸基本上處于停滯狀態。按照目前的訂單數量，24輛卡車可以滿足運輸需求，但由于物流企業沒有足夠的司機，5萬多個訂單積壓，無法發貨?！?/p>

確保物流通暢，減少不適當的檢測環節

根據全國公路貨運車輛公共監管服務平臺數據分析，節后全國貨運車輛啟動情況不錯，2月8日以后，全國12噸超過重型貨車開工率僅為往年同期的四分之一。2月10日之后，隨著企業加快恢復生產，行業開工率小幅回升，比上年增長將近30%。

從七國集團物聯網平臺和整車數據來看，目前全國物流運輸形勢仍受疫情影響較小。與旺季相比，汽車物流流量的回收率僅為22%，作為商貿流通的毛細血管，零擔物流的回收率僅為1.1%。

此外，截至2月20日12時，全國共有68個城市實施交通限行；162個城市交通限行情況不明；251輛城市貨車可進入市區。這意味著我國只有一半的城市能夠成功通過，輕微影響了國家物流運輸的運行效率。

“卡車司機返鄉率高，是目前一個非常艱難的問題。楊金國告訴記者，物流業是國民經濟的支柱產業，一方面是受當地準入政策的制約，另一方面是貨車司機受疫情影響，不敢跑、不能跑。為保證物流的穩定運行，政府有關部門應盡快出臺激勵措施，開辟物流運輸的“大動脈”和“微流通”。

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