電動機,,特別是電池電動車,是一切汽車制造商都在鼎力開發,并且是汽車行業不可阻撓的趨向。但是純電動汽車目前仍然有沒有處理的缺陷。為了應對日益嚴厲的排放法規,許多汽車制造商都開端研發純電動汽車。

但是電池電動汽車的銷量依然微乎其微。在2019年全球售出的新車中,電動汽車的份額僅約2%。固然汽車廠商正在停止宏大的投資,但是由于一些緣由,電動汽車的提高并未加速,讓我們看看這是為什么。

第一個問題是電池的密度不如汽油。這意味著該電池比化石燃料占用更多的空間來完成相同的功率。3.7升汽油等于33.7千瓦小時的能源。簡而言之,與目前的一些小型SUV的整個電池組相比,7升汽油能夠產生更多的能量。

但是,需求留意的是,電動汽車比普通的內燃機汽車有更高的效率。當前,最高效的內燃機具有40%的熱效率,剩余的60%由于熱或摩擦而消逝。另一方面,大多數電動機能夠將90%的能量作為動力傳輸,這是一個明顯的優勢。

但是,這種高效的電動機,由于諸如駕駛條件和冰冷天氣的外部要素,在實踐駕駛中效率大大降低。例如在冰冷的天氣中電池會快速耗盡。

問題在于,電池組比油箱更重,更復雜。電動汽車需求添加更多的電池以確保足夠的行駛里程,這會占用大量空間并增加汽車的重量。

特別是在美國市場,對電動皮卡車的興味正在增加。以特斯拉正在開發的純電動卡車為例,假如您裝載更多的電池以確保足夠的行駛里程,則必需降低能夠運輸的負載才能,這就犧牲了卡車自身的裝載作用。特斯拉解釋說,這輛能夠行駛800公里,但我以為它的裝載量會大大收縮。

能量密度也可能影響當前正在開發的電動卡車。當然,拖曳拖車等會增加油耗。普通的汽油或柴油卡車將破費大量燃料,但是續航不會有問題,由于油箱很大,您能夠快速加油。但是,當用電動皮卡車拖曳時,剩余的電池電量將大大減少,行駛里程將減少,并且需求長時間充電的問題就會被放大。

顯然,電動汽車技術正在開展,從今年開端,也曾經有很多廠商宣布要向電動商用車范疇開展了,不過電動商用車仍然需求處理很多問題。